pg slot demo tiger 'Táxi de navios', carga 'solta' e até chuva alimentam fila no porto de Santos; veja fotos

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A imagem， à noite， feita do altopg slot demo tiger， mostra uma série de pontos de luz na barra. A fila de navios se tornou uma reclamação histórica a respeito do porto de Santos. Seria um sinal da demora e dos gargalos logísticos. Mas para quem opera no complexo， nada é tão simples assim.

A área de atracação está a cerca de 10 km da costa， em um espaço de 59 milhões de metros quadrados. Cerca de 70 navios podem ficar parados na região， mas o número pode não refletir o tamanho real da fila se alguma embarcação ficar fora dessa zona.

Para a Autoridade Portuária， a fila acontece por uma série de fatores. Pode ser até uma questão meteorológica: a operação de granel é paralisada quando chove， por exemplo. A sequência de navios à espera de atracação pode ser também atribuída ao aumento do afretamento "break bulk" (as chamadas cargas fracionadas) e à navegação "voyage charter"， quando o navio é alugado pelo dono da carga para apenas uma viagem. Uma espécie de táxi de navios.

Na operação chamada de 'break bulk'， a mercadoria é içada e colocada "solta"， em caixas ou fechadas de outras formas， no porão do navio， mas não em contêineres.

Para especialistas do setor， essa é uma tendência que foi acentuada a partir da pandemia da Covid-19， quando o preço do frete de contêiner disparou. Saiu de US$ 1.100 para US$ 11.109 em setembro de 2021. Houve uma queda nos anos seguintes， mas em 2024 o valor bateu em US$ 8.000.

"O período pós-pandêmico marcou uma revolução na forma do transporte marítimo acontecer. Nós tivemos um gargalo operacional na disponibilidade dos contêineres e isso fez com que armadores e operadores de carga começassem a buscar alternativas. Uma das mais adotadas pela facilidade de adaptação foi o 'break bulk'"， afirma Rafael Pedrosa， coordenador do MBA em Gestão Portuária da Unisanta (Universidade Santa Cecília)， em Santos.

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Trata-se de um modelo mais barato. Encurta o trâmite de carregamento， mas cria um desafio logístico para o posicionamento no porão do navio， porque são produtos de tamanhos， pesos e padronizações distintos.

"Navios de contêineres buscam reduzir a emissão de poluentes. O único jeito é reduzir a velocidade. Isso aumenta o tempo de viagem， e a carga permanece mais tempo a bordo. A consequência é que há menos contêineres em terra， o que aumenta a disponibilidade de carga e o frete vai lá para cima. Diversas cargas migraram para break bulk. E no pós-pandemia， o afretamento de contêiner ficou absurdamente caro por causa dos gargalos"， diz Thiago Abreu， diretor-geral da CTI Fracht， empresa de logística integrada.

O afretamento de contêineres também sofreu com questões econômicas e geopolíticas. O ataque dos houthis， milícia do Iêmen que atacou navios no mar Vermelho em protesto contra a guerra de Israel em Gaza， fez o comércio internacional marítimo mudar rotas de embarcações. Empresas da América Latina também foram pressionadas pelo aquecimento da economia americana e por decisões comerciais do México.

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"Sem dúvida， houve crescimento na procura por opções ao transporte de contêineres. De acordo com tarifários mais atualizados， considerando apenas o frete marítimo de exportação nos custos de exportação do milho， temos uma variação de 64% entre a modalidade granel [break bulk] e contêiner"， afirma Wladimir Mattos， sócio-fundador do Grupo Unimar， empresa de agenciamento marítimo que atua no porto de Santos.

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Mas Mattos ressalta que o afretamento de contêineres ainda é a opção mais procurada.

"Isso acontece apesar dos gargalos logísticos. Exportadores de commodities buscam outras opções， mas não é uma mudança simples. É preciso alterar toda a forma de operar [o navio]. O uso do contêiner está consolidado， já faz parte dos usos e costumes do comércio internacional"， completa.

É complicado mudar hábitos estabelecidos， da mesma forma que é difícil fugir das principais empresas donas de navio， os armadores. Todas as grandes marcas do setor são estrangeiras， aliás. Uma alternativa de navegação， que também podem fazer volume na fila portuária são os voyage charters， embarcações alugadas para apenas uma viagem， posicionados na barra à espera de um novo frete após serem contratados.

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Elas são diferentes do "time charter"pg slot demo tiger， que é a locação por determinado período de tempo.

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