inteligência artificial jogo do tigre Milei moderniza hidrovia frente à concorrência do Brasil no agro

Para entender a luta da Argentina para ser competitivainteligência artificial jogo do tigre， considere a situação do Hansa Oslo.

Recém-carregado com uma carga de óleo de soja nas margens do rio Paraná， o navio-tanque zarpou com destino à Índia —apenas para parar bruscamente 12 quilômetros rio abaixo， preso em uma espessa camada de lodo.

A cena em novembro era muito familiar. Os navios no rio Paraná encalhavam aproximadamente uma vez por mês， bloqueando o movimentado canal de navegação por horas ou até dias.

Os engarrafamentos no rio são mais do que apenas um incômodo: eles estão ameaçando a própria viabilidade da indústria de exportação agrícola da Argentina， estimada em cerca de US$ 30 bilhões por ano， bem como a visão do presidente Javier Milei de impulsionar sua economia de uma vez por todas.

Navio no rio Paraná， em Rosário， na Argentina - Agustin Marcarian - 9.mar.2023/Reuters

É por isso que Milei está agindo para dar à hidrovia negligenciada sua primeira grande modernização em quase duas décadas.

No entanto， o tempo está se esgotando para que as correções sejam feitas se a Argentina quiser impedir o Brasil —onde a infraestrutura marítima já está se expandindo rapidamente— de consolidar uma liderança insuperável como potência agrícola da América Latina.

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"O Brasil está nos deixando para trás e， se atrasarmos mais， inevitavelmente perderemos ainda mais competitividade"， disse Antonio Sanchez， especialista argentino em infraestrutura de transporte na empresa de consultoria Talasonomica， sediada no Panamá.

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O rio Paraná é a porta de entrada da Argentina para os mercados globais. Cerca de 80% de todas as safras do país são carregadas em suas margens. Contudo， o canal de transporte não foi aprofundado desde 2006 —mesmo que o comércio global de soja tenha dobrado no mesmo período.

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As águas rasas significam que os exportadores na Argentina não podem carregar um navio Panamax típico， como no rival Brasil.

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Em vez disso， os navios que saem do rio Paraná têm de ancorar novamente em portos do Atlântico para abastecer suas cargas， seja em Bahía Blanca， na Argentina， ou em Santos ou Paranaguá， no Brasil. Os desvios custam centenas de milhões de dólares todos os anos.

A eficiência de ter uma rota fluvial de transporte passando bem ao lado de uma área agrícola principal estimulou as maiores tradings agrícolas do mundo， como a Bunge Global， a Cargill， a Louis Dreyfus e a Viterra， a construir um vasto complexo industrial para processar soja na cidade ribeirinha de Rosário. O complexo， que começou a funcionar na década de 1990， fez da Argentina o exportador número 1 de farelo de soja， uma ração para gado， e óleo de soja， usado em alimentos e biocombustíveis.

Agora， o país está tentando recuperar a vantagem logística que atraiu as tradings desde o início.

"Domar o rio caudaloso para criar a hidrovia foi uma das maiores histórias de sucesso na história náutica"， disse Sergio Borelli， que navegou pelo rio Paraná por anos como oficial de navegação.

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"Mas em 10 a 15 anos percebemos que tínhamos muitos navios e um canal cujas dimensões eram muito pequenas para o que queríamos fazer. Ele precisa ser mais profundo， mais largointeligência artificial jogo do tigre， mais longo."

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